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자우버, 알파로메오 파트너십 및 드라이버 라인업 공식 발표

 혼다 파워유닛 계약을 했다 취소하고, 모니샤 캘튼본을 경질하는 등 부산스러웠던 자우버의 사정이 대충 정리된 듯 합니다. 피아트-크라이슬러 그룹의 계열사인 알파로메오와 파트너십을 맺으며, 타이틀 스폰서 겸 엔진공급자를 맡게 됩니다. 물론 알파로메오에게 F1 엔진이 하늘에서 떨어질 리는 없어서, 당연히 엔진은 페라리의 것을 리브랜딩 해서 쓰게 됩...

필리페 마사, (이번엔 진짜?) 은퇴 발표

 필리페 마사가 두번째 은퇴를 발표했습니다. 작년 브라질 그랑프리에서 은퇴를 발표했지만 니코 로스버그의 갑작스런 은퇴로 발테리 보타스가 메르세데스로 이적하는 바람에 갑작스럽게 다시 복귀했지만, 이번에야 말로 진짜인가 봅니다. 본인은 윌리엄스가 받아준다면 다음 시즌도 할 의사가 있다고 했지만 아무래도 윌리엄스는 마사의 마음을 받아주지 않은 것 같...

F1 2021년 엔진규정 초안 발표

 2021년 개정될 엔진규정의 초안이 발표되었습니다. 새 엔진은 소배기량 과급엔진과 하이브리드 컨셉을 유지하면서도 배기음을 향상시키는 점에 주안을 두고 있습니다. - 1.6리터 V6 내연기관은 유지 - 싱글터보를 고수 - 배기가스 에너지를 회수하는 MGU-H는 폐지 - 제동에너지를 회수하는 MGU-K는 강화 - MGU-K는 이전 규정의 KERS...

포르쉐가 혼다보다 더한 F1의 수치였던 때

When Porsche was a bigger F1 flop than Honda(Autosport) 근미래에 포르쉐가 F1으로 온다면 포뮬러1은 기꺼이 이들의 30년 만의 복귀를 반길 것이다. 하지만 혼다가 맥라렌과 재결합에 실패하기는 했지만, 포르쉐의 마지막 워크스 프로젝트보다는 나았다. 새 엔진 규정이 그들이 선호하는 방향으로 가준...

F1 2017 멕시코 GP 결승

 솔직히 별로 재미있는 얘기는 없는 경기? 일단 챔피언십이야 다들 들으셨겠지만 베텔이 4위, 해밀턴이 9위로 피니시해서 해밀턴이 네번째 타이틀을 획득했습니다. 어차피 역전 가능성은 사실상 제로였던지라. 다만 베텔과 해밀턴 순위가 저렇게 낮아지게 된 모양새는 별로 좋지는 않네요. 특히나 베텔과 해밀턴의 접촉이 둘의 순위 하락의 주된 원인이란 점에...

알론소, 데이토나 24에 참가할 것

 올해 인디500에 참가했던 알론소가 내년에도 다른 카테고리 레이스에 참가할 예정입니다. 연초에 개최되는 데이토나24. 프리시즌이기 때문에 참가 스케쥴 상에 별다른 고려사항은 없을 듯 합니다. 참가 팀은 영국국적의 '유나이티드 오토스포츠'는 맥라렌 CEO인 잭 브라운이 공동창립한 팀으로, 잭 브라운의 알론소 기쁘게 만들기가 다시 한번 발동된 느...

F1 2017 미국 GP 결승

 시간도 시간이거니와 해서 실황은 보지 않았습니다. 사실 결과론적으론 딱히 볼 필요도 없는 내용이긴 했네요. 예선부터 메르세데스 강세였고 페라리의 결승 페이스가 역전이 가능할까 했지만 그렇지 않았습니다. 트랙 특성이 고속코너와 직선의 조합 때문에 메르세데스에게 더 유리할 거라고 생각은 했지만요. 베텔로썬 2위로 마치는 게 최선이었습니다. 사실 ...

알론소, 맥라렌과 계약 연장

 미국 그랑프리를 앞두고 알론소가 맥라렌과 계약 연장을 발표했습니다. 페라리, 메르세데스, 레드불이 락다운 된 상황에 갈만한 다른 팀이 없던데다 맥라렌도 혼다와 결별해 내년 르노와 새출발을 하려는 만큼, 딱히 선택지는 없긴 했습니다. 르노 워크스는 아직 멀었고 윌리엄스는 맥라렌-르노 기준으론 옆그레이드 내지는 퇴보일 가능성도 높으니까요. 맥라렌...

F1 2017 일본 GP 결승

 여행 관계로 늦게 올리게 됐는데 그러니 만큼 간결하게 하고 넘어가려 합니다. 일본은 남은 경기 중 메르세데스 머신의 강점인 중고속 코너가 가장 잘 발휘될 트랙으로 메르세데스 우세는 어느정도 짐작되었습니다. 시케인이나 헤어핀 같은 일부 저속코너에서 메르세데스가 약점을 보이는 게 유일한 희망이었지만 그래도 트랙 전체로 볼 때는 말레이시아보단 메르...
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