페라리, V6 하이브리드 슈퍼카 296 GTB 발표 by eggry


 맥라렌이 아투라로 엔트리 슈퍼카의 하이브리드 시대를 열려는 와중에, 페라리도 그에 응수했습니다. 아투라 발표 때 페라리는 최상급(한정판이 아닌 걸론)인 SF90으로 탑다운을 하려는가 했는데 최상급 이후 바로 최하급으로 내려왔습니다.

 296 GTB는 F8 트리뷰토를 대체하게 되지만, F8 트리뷰토는 즉각적으로 단종되진 않을 것이라고 하며, 현재까지 주문된 수량은 만들어질 거라고 합니다. 맥라렌은 대체모델이 나오면 아예 주문을 다 전환해버리는데 비해서 페라리는 마지막 V8의 기회는 주려는 것 같군요.

 어쨌든 296은 1974년 단종된 디노 206/246 이래 최초의 6기통 페라리입니다. 페라리인지라 그래도 맥라렌보단 V8을 더 오래 유지하지 않을까 했는데 디노라는 네임밸류와 노스탤지어도 있고 해서 그렇게 꺼리진 않았습니다.



 2.9리터 V6 엔진은 당연히 트윈터보가 달려있으며, 엔진만으로 654마력을 냅니다. 터보는 무려 180,000rpm까지 회전한다고 하며, V뱅크 사이에 위치한다고 하는데 이는 F1에서의 노하우를 상당히 참조한 패키징과 회전수로 보입니다.

 물론 가장 중요한 변화는 다운사이징보단 하이브리드화일 겁니다. 전기모터는 164마력을 담당하며, 최종적으로 819마력의 출력이 됩니다. 이는 F8 트리뷰토보다 109마력이나 높은 것이고, 아투라의 671마력보다도 두드러지게 높은 것입니다. 사실 엔진만으로 거의 아투라와 같고, 모터 출력은 1.5배가 넘습니다.

 아투라와 마찬가지로 F8 트리뷰토보다는 35Kg 무겁습니다만(페라리가 맥라렌보단 더 무겁습니다), 두 차량 모두 성능 증가와 하이브리드화에 비해서 중량증가는 무시할 수 있는 수준이라 하겠습니다.

 전반적으로 296이 아투라보다는 조금 더 고성능이긴 하지만, 가격도 더 높게 설정되어 있기도 합니다. 이걸 급이 다르다고 해야할지, 아니면 페라리가 맥라렌보다 밸류가 높기 때문에 더 위에 포지션되었다고 해야할진 모르겠습니다.

 스타일링은 당연하다면 당연하게도 SF90의 디자인 언어를 많이 물려받았고, 그것보다 약간 더 간략화되고 미끈한 스타일로 완성되었습니다. 둘 다 미끈한 프론트라인이지만 SF90이 헤드램프의 디테일로 조금 더 복잡한 모습이라면 296은 상당히 단순합니다.



 트랙용 아쎄토 피오라노 패키지도 공개됐는데, 물론 자세한 주문사양이 가능하겠지만 대표 디자인이 왜 하필 노란색 오리주둥이인지는 모르겠군요. 더 어둑어둑해진 인테리어(역시 색은 자유도가 있겠지만)과 버킷시트 등을 갖추고 있습니다.



 인테리어는 SF90보다 더 트렌드를 따르려고 터치 중심의 인터페이스로 가고 있습니다. 물론 꼭 좋은 일은 아니지요. 센터스크린이 아예 없으며, 디지털 스크린 좌우 및 스티어링휠에 있는 대부분의 조작은 터치로 바뀌었습니다. 인테리어의 스타일링은 요즘 페라리와 크게 다르지 않습니다.

 여튼 맥라렌에 이어 페라리도 엔트리를 V6 하이브리드 기술을 도입함으로써, 이제 슈퍼카도 최소한 하이브리드화는 기본이 되게 되었습니다. 두 메이커 모두 순수 전기는 아직 5년 정도는 더 남아있는 상황입니다. 일단 제일 많이 팔리는 엔트리 모델을 하이브리드화 함으로써 배출총량에서 시간을 벌기 하는 거 같네요.

 한편 하이브리드 도입으로만 치자면 넘버2인 람보르기니도 '시안'을 공개하긴 했지만, 이건 한정판인데다 제대로된 하이브리드 시스템을 갖춘 차량도 아닙니다. 현재로썬 슈퍼카 톱3 중에선 람보르기니가 제일 뒤쳐지고 있는 상황이네요.

 물론 폭스바겐 그룹을 모기업으로 두고 있어서, 기술협력만 잘 받으면 페라리나 맥라렌보다 역량은 더 있기는 합니다. 다만 모기업들이 이제 완전히 전기로 초점을 옮긴 상황이라, 람보르기니는 차라리 순수 전기차로 더 빠른 전환을 시도하는 게 나을지도 모르겠습니다.



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